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“平均速度和创伤风险之间存在直接关系”18

葡京游戏官网注册 2017-09-04 05:11:28 总汇
<p>一组卫生专业人员,公共卫生和事故学专家以及受害者协会代表在“世界”论坛上欢迎即将降低某些道路的限速</p><p>发表于2018年5月14日凌晨4:30 - 更新时间为2018年5月14日凌晨4:30播放时间4分钟</p><p>为Tribune订户保留的文章</p><p>自从政府决定从7月1日开始将二级公路的最高速度降至80公里/小时以来,媒体一直在争论,当时非集聚死亡率为87%,非集聚死亡率为55%</p><p>整体道路死亡率</p><p>它具有不可容忍的方面:事实的现实似乎并不重要,速度优先是首选参考</p><p>受害者的家属和医生与戏剧永久接触,我们不能忘记这些戏剧的特殊性</p><p>这些年轻人是事故的主要受害者,他们将保留障碍,减少,有时抑制他们的思考能力和生活乐趣</p><p>父母将20岁,30岁或40岁的孩子埋葬或者与他们一起生活在残疾中,他们害怕未来,因为他们不会帮助他们</p><p>实际上,最严重受伤谁幸存下来的创伤,可以维持,尤其是在头部受伤的情况下,遗产将继续在他们的生活,并危及到他们未来的个人,家庭,社会和专业</p><p>近五十年来,我们习惯于道路交通事故数量的稳步下降</p><p>自2013年1月以来死亡人数从3,260人减少到3,456人,而其他国家继续减少死亡和残疾人数,使我们失去了希望</p><p>好像一个被动性已经解决,并且如果在事故风险和决策之间找到了可接受的平衡,那么这些风险往往会减少它们</p><p>然而,速度降低对交通流动性的测量效果是积极的,这与人们对减速或交通拥堵风险的普遍看法相反</p><p>因为我们面对的事故后果,专业或个人,我们知道,进步与车辆的修改,比如在基础设施获得,仍然可能发生,但我们也知道这种进步的障碍</p><p>在国家在地方层面转移责任而没有完全抵消财政负担的情况下,开发商缺乏财务手段</p><p>他们还经常低估了对道路环境,树木,柱子,沟渠,

作者:宣伊

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